Raddoppio della via di rullaggio Bravo - ADR Ingegneria
Raddoppio della via di rullaggio Bravo
Progettazione: 2025 - ongoing
Il progetto in esame ha avuto come obiettivo principale quello di incrementare l’efficienza dell’area di movimento sotto il profilo operativo e capacitivo, in parte già realizzato con il raddoppio della via di rullaggio Bravo nella parte a sud-ovest della pista 07/25 (anno 2019).
La realizzazione del raddoppio della Taxiway Bravo rappresenta, per l’aeroporto Leonardo Da Vinci, l’opportunità di ottimizzare i movimenti a terra degli aeromobili e di garantire maggiore flessibilità nella gestione dei flussi in transito con un conseguente miglioramento della qualità del servizio offerto.
A tale scopo è stato studiato uno schema geometrico-funzionale in linea con le esigenze capacitive dello scalo e rispondente alla normativa EASA CS-ADR-DSN, Issue 7.
In particolare, nella parte est, fermo restando il mantenimento della attuale TWY Delta con capacità “up to F”, in sostituzione all’attuale TWY Bravo, è stata prevista la realizzazione di due nuove vie di rullaggio denominate rispettivamente Bravo e Charlie, la prima “up to E” e la seconda “up to F” contemporaneamente fruibili. Le due nuove infrastrutture che si estendono per più di 2 km sono contenute a sud dalla pista di volo 07/25 e a nord dalla via di rullaggio Delta. Al fine di garantire il maggior spazio possibile per un aeromobile su punto attesa di ingresso in pista con un aeromobile di codice E che rulla in coda lungo la via di rullaggio Bravo, ci si è posti il più vicino possibile alla via di rullaggio Delta. Questo ha permesso di inserire un raccordo di categoria E e uno di categoria F tra la pista di volo e il raccordo Delta esistente.
La progettazione geometrica dell’infrastruttura è stata condotta seguendo le indicazioni della normativa EASA.
Nei tratti rettilinei sono state adottate delle dimensioni differenti a seconda del codice aeronautico assegnato a ciascuna taxiway:
- Taxyway Bravo: larghezza complessiva 38 m,
- Taxiway Charlie: larghezza complessiva 44 m.
Considerando una larghezza della parte portante della via di rullaggio fissata a 23 m, determinata in base all’ ‘outer main gear wheel span’ (OMGWS) massimo di 15m, sono state dimensionate le shoulder laterali.
Le nuove vie di rullaggio sono state studiate verificando le manovre a terra degli aeromobili lungo le vie di circolazione TWY Bravo, TWY Charlie e i vari raccordi secondari nonché verso le altre taxiway esistenti e il piazzale. Le valutazioni operative di movimentazione a terra e ingombro sono state implementate mediante software AviPLAN Airside Pro andando a simulare aeromobili di CODE Delta, Echo e Foxtrot a seconda dei percorsi seguiti dagli aeromobili. Sono state oggetto di valutazione e simulazione più di 50 percorsi, valutati su entrambe le direzioni di percorrenza.
